《中國自行車》雜志富士達集團專訪： 做強生產、做精產品、做優品牌，在堅持中尋找突破。
發布時間：2020-05-05 10:06:27 點擊數：
自1992年公司創立以來，富士達以穩健的步伐快速成長，目前已經成為全球最大的自行車生產廠商之一，年產銷量超過1 300多萬輛，產品絕大部分出口海外市場，并和幾十家世界知名自行車品牌建立了合伙關系。作為中國自行車行業中的“航母級”企業，富士達并沒有固步自封：持續加大生產研發投入、堅持打造品牌、投巨資建設研發中心、積極開拓內銷市場、闊步邁向海外投資建廠……
景毅龍先生曾在輪胎行業工作多年，任職富士達內銷公司總經理已有數年。我們請他介紹一下富士達的近況，幫我們揭開自行車“航母”的神秘面紗。
景毅龍 ：我進入整車企業時間并不長，不過與自行車行業的“緣分”從大學畢業后就開始了。
1997 年我從大學畢業時，恰逢廈門正新輪胎（臺資企業）正面向大陸招收第一批大學生職員，我有幸被正新錄取成為其中一員，也就此加入輪胎行業。
進入正新以后，我的工作是從事大陸市場自行車胎、電動自行車胎產品的銷售運營，和自行車及電動自行車行業有直接的關聯。同時由于業務關系，我需要頻繁地與整車企業客戶進行聯系，解決銷售過程中遇到的相關問題，所以對自行車、電動自行車整車行業有了一定的了解?，F在我實現了“工作身份”的轉換，進入整車行業。
記者 ：在正新工作時期，是否也為您打開了自行車行業的大門？
景毅龍：正新輪胎是中國改革開放初期最早進入大陸市場的一家大型臺資企業，其管理、運營等方面的工作模式在當時的大陸是比較領先的。我對廈門正新輪胎工廠非常感恩，是它幫助我從一個剛畢業的“小伙子”成長為一名管理人員。
在為正新服務期間，我也通過努力創造了很多業績，比如推動自行車和電動自行車輪胎產品成為正新在大陸市場研發速度最快、盈利率最高的產品，使得正新電動自行車輪胎在國內配套市場占有率接近 5 成。我也很榮幸結識了很多行業優秀的人士，并在工作和個人成長方面得到了他們的指點和支持?？梢哉f在正新輪胎工作期間，我有機會比較全面、充分地了解自行車行業，也就是從那個時候開始，我發現自行車行業是一個有活力、有文化、有發展前景的行業，樹立了繼續扎根自行車行業的信心。
景毅龍：我于 2016 年入職富士達，在此之前，我與富士達已經是“老相識”了。早在剛進入正新工作時，我作為正新的企業代表入駐其天津辦事處，負責開發和維護正新在天津的客戶群體，而富士達就是其中的重要一員。因為工作的因素，我與富士達一直長期保持緊密的合作與溝通，彼此都很了解與信任，對富士達我也一直有良好的印象。
選擇進入富士達的一個重要“推力”是富士達集團領導層對我的認同。在正新服務多年，我希望自己能跳出輪胎行業換一個新的環境繼續發展，于是2015 年我從正新離職。而早在 2014年，我就向正新提交了離職報告，并用一年時間完成了相關工作的交接。在此期間，富士達也得知我準備離職的消息，集團辛董事長和吳總在第一時間向我拋出了橄欖枝。
對于是否入職自行車整車企業工作，還是到其他的行業，當時我是猶豫的。出于職業素養和對正新公司的感恩，我不考慮繼續在熟悉的輪胎行業發展，在經過慎重思考之后，我選擇來到富士達。富士達領導對我的認同以及富士達公司這一平臺是我做出這個決定的關鍵因素。
記者 ：任職的公司與崗位都發生了改變，您是否度過了一段適應期？
景毅龍 ：在管理模式上，作為民營企業的富士達與作為臺資企業的正新有許多的不同之處，各有各的特點。富士達自成立以來，在企業經營的目標上有著萬丈雄心，在內部管理、品牌建設、創新研發等工作方面都一直在尋求進步，努力向更規范、更標準、更精益求精的方向發展。而且富士達在制度管理方面更靈活、更人性化，在團隊建設方面對人才的重視度更高，對員工貢獻度的評定更清晰化、公平化。
我在正新工作期間負責銷售運營，所以接觸制造商、經銷商和不同行業的人士比較多，在這個過程中，我沒有單純站在臺資企業的角度去看待所負責的工作，而是努力尋求從行業中學習能適應環境變化、符合發展方向的運營管理模式，并加以運用、改進和推廣。從業 20 余年以來，市場環境經歷多次起伏，而我在正新之所以能夠取得良好的業績，不僅得益于這種積極適應環境的做法，同時團隊的支持也非常重要，尤其是來自領導團隊的支持。
來到富士達，這里的環境對我來說并不陌生，富士達發展的理念和我的觀念也是相符合的。更重要的是，富士達領導對我是認同和支持的，也給了我更大的運營空間和平臺。
景毅龍 ：富士達是一家非常務實低調，踏實經營，以生產規模見長的企業。從 1992 年成立至今，無論行業與市場如何變換，富士達都能保持穩定成長，成為中國自行車行業乃至全球自行車行業年產量最大的企業之一。從成績看，富士達無疑是成功的。
企業成立以來，由于運營定位的因素，富士達沒有做太多的外部宣傳，而是專注于持續提升企業自身的生產能力和行業競爭優勢。目前富士達集團規劃的年產能可達到 2 000 萬輛，而且具備強大的檢測能力和穩定的品質保證能力。富士達在把企業做“大”的同時，也努力在把企業做“強”，所以一直非常重視對研發能力的提升，對先進生產工藝的提升。目前富士達擁有行業內唯一的國家級企業技術中心和國家級企業檢測實驗室。
富士達在品牌樹立的過程中沒有大張旗鼓地宣傳和發布廣告，而是依靠企業自身的生產能力、研發能力、檢測能力、品質掌控能力、交付能力，以及以客戶服務為定位的經營方針，包括由此在客戶群體中產生的良好口碑。眾多世界知名自行車品牌企業和富士達的合作也印證了富士達在這些方面的優勢。
景毅龍 ：富士達集團目前共擁有 6 個國內生產基地，廠區合計 1 665 000㎡ ，在建 2 個海外工廠，員工超過 1 萬多人，年產值超過10億美元。產品銷售遍布全球50多個國家和地區，和幾十家國際知名自行車品牌建立了代工關系。
作為制造業的富士達集團，市場定位是全球自行車市場，而且是以歐洲、美國、日本、韓國等發達地區的出口市場為最多。這就要求富士達必須和全世界的自行車同行競爭，為此必須樹立自身的生產規模優勢。所以富士達長期持續斥巨資購入先進的生產設備，不斷加大對先進工藝的投入，積極推進自動化、智能化制造，如使用先進的多方向液壓成型機、立式抽管機，大批量運用機器人焊接、自動開模機、自動運模線等。同時富士達還穩步擴充生產線，健全產品品類。富士達集團產品業務涵蓋自行車、電動自行車、童車、滑板車、共享單車、車料制造加工等，可以說幾乎所有的自行車類產品在富士達集團都可以找到。
富士達對生產設備和工藝的持續投入，已開始從原材料方面著手。富士達建立了輕合金材料研發制造公司，擁有全世界交貨能力排名前列的鋁合金、高碳鋼車架車料制造車間，碳纖維車架及車料研發制造能力在中國北方領先，在智能化噴涂烤漆方面擁有安全環保、全球領先的工藝。這些優勢是世界幾十家自行車品牌和富士達建立合作的基礎。
富士達生產規模的優勢建立也要依托銷售團隊及合作客戶的努力，因為銷售的穩定、客戶的穩定才能支撐生產規模的穩定。富士達近幾年年產銷量都突破千萬輛，最高峰值年產量達到 1800萬輛。
生產能力的強弱不僅體現在生產規模，也體現在生產效率上。富士達的客戶遍布全球，幾乎每個客戶都會提出他們對于產品的獨特需求。我們會搜集、整合合作伙伴的要求，對具備操作空間的客戶有針對性地開設單獨生產線。在某一生產線需求低于產能時，我們也會及時進行調配，實現各生產線之間的配合。
建立生產規模優勢，富士達對產品的品質掌控會提出更高的要求。富士達集團從源頭就開始把控品質，每年投入數千萬元用于技術研發、建設技術中心及檢測實驗室，使富士達產品越來越好、越來越精。富士達集團先后通過韓國KS 質量體系認證、日本 SG 認證、美國 ICTI 認證和 ISO 9001 質量體系等認證，可滿足各類驗廠要求（如 BSCI等），使富士達產品能夠順利進入世界不同國家和地區。
記者 ：您多次提到了研發，富士達的研發能力具體表現在哪些方面？
景毅龍 ：自富士達自行車產銷量突破千萬輛之后，創新與科技方面的投入開始成為富士達集團運營的重點。富士達長期與海外優秀品牌合作，要求自身必須不斷提升研發能力。如今國際自行車市場多變，已經從賣方市場轉向買方市場，更要求企業要有足夠“實力”，方能立足。
近年來，富士達重點加強研發鋁鎂合金等新材料在自行車上的升級與應用、CNC 加工的廣泛運用，大幅度提升異型鋁合金、碳纖維車架的研發生產能力。
目前可生產厚度最薄到 0.75mm 的鋁合金管材、質量（重量）僅為800 g 左右的鋁合金公路車架。
強大的模具自主開發能力是富士達的研發優勢之一，對要求差異化的高碳鋼車架、制造難度較高的異型鋁合金車架、兼顧輕量化與堅固化的碳纖維車料、兼顧中置電機與避震舒適的鋰電車架，富士達都具備行業領先的開發能力。
富士達的研發制造優勢，體現在齊全的產品系列方面，童車、通勤車、山地車、公路車、旅行車、折疊車、鋰電車等，所有車款應有盡有。
富士達的研發能力還體現在產品研發和生產交付具備能適應不同市場需求的應變能力。富士達的合作伙伴遍布各個主要自行車市場，每個市場都有其特點，這就要求富士達不僅能提供新產品，還要能提供有差異化的產品；其次是富士達要擁有能滿足規模生產需求的產品設計能力，作為生產商，如何把產品從概念變為實物是很重要的，產品的成功與否不僅體現在圖紙上，也體現在具體的生產過程中，讓新技術新理念應用在產品上，讓批量產品擁有統一的高品質，是富士達的強項。
記者 ：富士達擁有國家級企業技術中心和國家級企業檢測實驗室，請您介紹一下相關情況。
景毅龍 ：如上所述，近年來富士達把投入的重點從擴大產能逐步轉向旨在提升產品質量為目的的技術改造和研發能力提高上，并斥資千萬元以上購置多種行業先進檢測設備，比如自行車整車走行測試機、自行車車架水平疲勞測試機、自行車前叉疲勞測試機等。從而創建富士達強大的自主檢測能力與嚴格縝密的質量標準要求。
富士達企業技術中心在 2013 年成為國家發改委、科技部、財政部、海關總署和稅務總局五部委聯合認定的國家級企業技術中心，是迄今為止國內自行車行業唯一獲此殊榮的企業技術中心。
富士達企業實驗室于 2015 年通過了中國合格評定國家認可委員會的認證（CNAS 認證），也是迄今為止國內自行車行業唯一獲此殊榮的企業實驗室。
富士達還實施了產學研創新機制，同大專院校、科研院所合作，研發了多項科技成果，科研成果轉化新產品擁有很高的科技含量和產品附加值，促進了自身產品升級。
記者 ：從企業自身看，富士達為何能取得今天的成績？
景毅龍：與絕大部分民營企業一樣，富士達的發展同樣經歷了由小及大、由弱變強的過程?；仡欉^去的發展歷程，我認為富士達能取得今天的成績，主要有以下幾個因素。
一是集團管理層堅持了正確的發展方向。富士達自建立始，就立下了宏大的發展目標，并在實現目標的道路上長期努力奮斗。公司辛建生董事長很早就把目光瞄準海外，全力拓展國際市場，事實證明，這是非常正確的選擇。
二是堅持做好的產品，不斷提升產品品質。富士達從 OEM（代加工）開始逐步發展成為 OEM 與 ODM（受委托設計與加工）并舉。在這個過程中，企業堅持與國外優秀客戶合作，并在合作的過程中吸取有益經驗，把合作伙伴的要求作為企業提升的方向，進一步促進企業發展。雖然富士達擁有規模龐大的生產體系，但并沒有通過“價格戰”等手段爭取市場，而是通過提升整體實力去贏得客戶的信賴。目前，富士達在全球已有 50 余家合作伙伴，他們在所在國家都是數一數二的品牌。
三是做好企業內部管理，激發員工的工作熱情。作為擁有幾十家分公司的集團公司，富士達擁有在民營企業中較為嚴謹的內部管理制度，同時對企業運營成果十分重視：“能者進而由之，不能者退而休之。”富士達推崇競爭上崗，充分調動員工的積極性，讓那些安于現狀、不思進取的員工有壓力感，讓他們緊張起來，使他們不得不努力進取，否則，就要接受被淘汰的命運。
四是長期專注自行車行業，長期努力打造企業的發展“根基”。對于富士達來說，“制造”是企業發展的基石，所以我們在加強制造能力方面的工作從未停止。我們認為，制造能力的提升是多方面的，其中包含生產加工能力、產品研發能力、質量管控能力、標準檢測能力等多個元素。例如以上所介紹的，富士達不斷加大設備投入，通過購買和改進生產設備，提升生產效率。把“制造”做大做強，做到行業領先，是富士達堅持的方向。
五是保持對市場的高敏感度。市場是一直變化的，對市場的正確判斷可以幫助企業實現長效發展。例如在富士達創立初期，也就是 20 世紀 90 年代到 21 世紀初，內銷市場情況較好，但是富士達并沒有考慮低價進入內銷市場，而是在做好內銷市場的同時，將企業發展定位于出口外銷。正是這一決策，讓企業實現了跨越式的發展。直到今天，外銷仍然是富士達的工作重點，通過產品外銷幫助企業不斷成長。對國內共享單車的興起，富士達迅速抓住機會，到目前為止仍舊是共享單車模式最大的整車供應商。對中國內銷市場，富士達很早就確定了提升品質、提升檔次、提升運動功能自行車產品產銷比例、樹立自身富士達（Battle）品牌的運營方針，所以近年來內銷市場雖然相對疲軟，但富士達一直在進步。
六是堅持品牌建設。我們認為，品牌建設是必要的，品牌建設的過程也是長期的，富士達最終會將企業形象轉換為品牌形象。品牌建設意味著不僅要對產品研發和品質繼續精益求精，還意味著企業必須進一步做好對內部的管理、對客戶的服務、對社會價值的創造，這些都是富士達的發展方向，所以富士達會堅持推動品牌建設，讓品牌努力成長。
景毅龍 ：一言以蔽之，做品牌可以提升產品品質和價值，做品牌可以提升對客戶的吸引力，做品牌可以提升企業的形象和生命力！所以富士達一定要堅持做品牌。
富士達實際上一直在做品牌，前期經營的是以企業為主體的品牌。通過打造生產優勢、研發檢測優勢、品質保證及交付能力等優勢，使全世界自行車行業越來越多了解富士達企業、認知富士達，并和富士達建立代工等合作關系。
如今富士達在做好企業品牌的基礎上，開始逐步樹立產品品牌。因為做企業品牌的要素是滿足客戶在產品方面的需求為主，其他因素屬于客戶負責為主。而做產品品牌就會要求富士達在做好產品的基礎上，全方位升級運營，不僅是產品方面，包括價值創造、客戶服務、產品文化氛圍推動等都成為運營要素。所以當下市場環境背景下，任何企業都不會放棄或者弱化品牌建設。對于消費者來說，對產品品牌的印象更為直接，對于富士達企業來說，堅持做品牌是企業運營升級的必要手段。
在中國內銷市場，自行車市場出現總銷量下降、中高端運動功能自行車產品有所增長的局面，消費群體也呈現出多元化需求。面對這種市場環境的變化，富士達必須通過實施品牌策略去應對。
在產品方面，追求品牌會對品質和創新提出更高的標準，從而實現更多的附加價值。這幾年富士達在內銷市場相對疲軟的情況下，增加成本對產品做性能升級，每年都會在市場調研的基礎上推出十幾款新產品，得到了市場和客戶的認可。在消費市場端，富士達在努力打造富士達（Battle）品牌，通過組織車友活動、提升店面形象等工作鞏固與提升品牌形象，在內銷市場不景氣的今天，提振經銷商與用戶對品牌的信心，增強品牌黏合度。
在品牌推廣宣傳方面，富士達對內銷市場加強渠道傳播宣傳，在中國市場的富士達（Battle）品牌專賣店混營店在持續投建，并且富士達對店面依據銷售情況的不同逐步升級。同時富士達借助中國國際自行車展覽會、中國北方國際自行車電動車展覽會這些平臺，繼續加大推廣展示品牌。富士達也在積極利用近年流行的傳播媒介如微信、短視頻等宣傳品牌，提高富士達（Battle）品牌的知名度。
在工廠端，正如前面提到的，富士達不斷提升設計、研發與生產能力，與全球業內知名品牌合作，打造中國制造的新形象，并逐步向“中國設計、中國‘質造’、中國品牌”進軍。
記者 ：近幾年，共享單車給內銷市場、生產企業帶來了一定的沖擊，作為共享單車的主要生產廠商之一，富士達是否也受到了波及？
景毅龍 ：富士達是國內最早的共享單車整車供應商，在共享單車尚未形成氣候時就開始有合作，目前也仍是諸如哈羅單車、青桔單車等共享單車的合作供應商。在共享單車從興盛流行到理性發展的期間，確實對自行車行業包括部分企業造成很大的沖擊，富士達也遇到了一部分呆賬的問題，但總體來說盈利大于損失，對富士達不造成沖擊。在操作共享單車的過程中，富士達集團領導層堅持了以下方面的做法：
首先要求各分公司及生產單位一定要在保證現有長期合作外銷及內銷客戶生產供貨的基礎上，再去運營共享單車訂單。
其次是對共享單車訂單合理匹配富士達生產資源，本身富士達規劃整車產能就比較大，自行車行業也存在淡旺季，富士達不同生產基地會有不同的產能資源空間。而富士達領導層會依據這些產能資源的不同，分配給不同數量的共享單車訂單，從而保證整體運營穩定。
在共享單車競爭進入白熱化的階段，富士達堅持品質觀，因為公眾用車對產品品質有更高的要求。富士達也為此持續展開專門研發，因此繼續成為哈羅單車以及青桔單車等的合作廠商，在產品研發、品質保證 , 以及交期保證等方面的投入，使富士達迄今為止在共享單車，包括共享電動自行車研發和交貨方面都具備優勢。
在合作過程中，富士達集團對財務管理指標也會比較注重，盡量降低財務風險。即使在遇到呆賬問題時，富士達集團面對供應商也會努力維護企業的聲譽和利益，曾經自己斥資億元承擔對供應商的貨款支付。所以供應商也愿意和富士達共同合作，運營共享單車市場。
景毅龍 ：共享單車從本質上講是一個良好的出行模式，在誕生之初是受到市場廣泛歡迎的，解決了很多地方，特別是大城市“最后一公里”的問題，但是由于資本運作、無序化管理等種種內部原因，使共享單車從“眾星捧月”漸變為如今的“理性運營”。
客觀上說，共享單車還是有其存在的價值。因為它畢竟為消費者提供了一種便利、環保的出行方式。這和城市公共自行車目前仍然具備生命力是一個道理。簡單的差別在于城市公共自行車有運營支撐、管理相對嚴格。所以如果共享單車能產生運營利潤，能符合市場管理需求，還是有存在的必要性。
富士達對共享單車仍舊非常重視，但富士達會站在自行車制造企業專業的角度上，堅持我們的品質觀。在與共享單車企業合作的過程中，富士達也在不斷進步并把自身優勢發揚光大。例如最初的共享單車產品質量一般，在實際使用過程中出現較高的損壞率，通過對產品進行全新設計以及提高配套體系品質，目前市面上的共享單車產品在質量方面已經有了很大提升。富士達也在發揮自身的技術優勢、供貨優勢，以行業領先的生產效率與規模滿足市場需求，并源源不斷提供高品質的共享單車、共享電動車產品。其次是建立運營風險“防火墻”，通過一些財務和貨款條件指標的制定和遵守，降低運營共享單車的風險。
記者 ：與共享單車品牌的合作，是否會與富士達的內銷工作產生沖突？
景毅龍 ：共享單車的出現，的確沖擊了一部分自行車市場，尤其是中低端代步自行車的市場。共享單車對內銷市場的沖擊表現在兩個方面，一是對市場大量地無序地投放共享單車，造成共享單車在部分地區鋪天蓋地出現，直接降低了消費者購買自行車的意愿。其次是共享單車品牌間的惡性競爭，一方面沒有盈利模式，一方面又長期開展免費騎，或 10 元騎行 3 個月超低收費的活動，這對自行車消費沖擊就很大。
但近兩年以上現象有所減弱，共享單車無序投放造就了國內眾多的“共享單車墳場”，也給其自身帶來了巨大壓力。其次目前共享單車的騎行收費也回歸理性，部分消費者經過計算發現還是自己買一輛自行車劃算時，內銷市場也會回暖。
共享單車也帶來了一定的好處，例如促使更多人重新回歸自行車出行。
雖然共享單車給行業帶來一些沖擊，但是對于富士達來說，內銷市場永遠不會放棄。針對富士達當下的品牌與產品定位，我們希望向市場投入更多高性價比、高品質的中端運動車型，以滿足我們的目標客戶。富士達也會鼓勵經銷商組織相關自行車活動，鞏固和發展我們的客戶群體，維護現有渠道。近幾年，全民健身成為潮流，各類體育活動火熱開展，國家在政策層面上給予了自行車活動相關支持，這對于行業來說是一件好事。一些騎行相關的基建在慢慢發展，很多地方都在新修騎行綠道或者建設騎行小鎮。這些對于富士達乃至行業來說都是好消息，企業只要找到合適的產品及品牌定位，合理構建渠道，街頭的共享單車會成為促進企業發展的另一種動力。
記者 ：當下自行車銷售模式更加多元，您如何看待這一現象？
景毅龍 ：隨著時代的進步，我們的生活出現了很大的變化，不僅是自行車，很多商品的銷售模式都出現了不同程度的變化，體驗式購物、網購等成為主流。新技術帶來了新業態，但是銷售的原則是不會變的。
銷售的基礎在于產品，沒有好的產品，再驚艷的銷售模式終究是曇花一現。好的產品不僅在于品質，還在于具備差異化、在于對流行需求的滿足性。最好的產品是能引領消費需求的產品，所以一定要了解市場需求做好產品。在銷售過程中，銷售方還要注重客戶，注重渠道建設，讓客戶真正認同品牌及產品，給予他們更便利更貼心的服務、更好更親切的購物體驗。
在目前市場銷售不景氣的情況下，企業的成本壓力更大，在尋求更好的銷售模式的過程中，還要注意努力創造更大的附加價值，同時注重投入回報比，合理控制營銷成本。
正如我們所看到的，目前市場上的銷售模式越來越多元，這對于我們來說既是機遇也是挑戰。所以我們也正在探索自行車銷售的新模式，希望找到既貼合當下消費者的流行喜好，又能獲得較好的投入產出比，讓自行車銷售工作在保證盈利的基礎上更年輕化、潮流化。
景毅龍 ：內銷市場在近幾年經歷了一些波動，來自各個方面的因素促進了行業洗牌與升級的步伐。
為了適應新形勢下的內銷市場，富士達也投入了大量的人力、財力。例如在生產端，我們購買了更多的自動化設備用于生產，更新了環保設施以符合新要求。雖然這些工作一定程度上提升了我們的運營成本，但也提升了富士達在產品品質和生產方面的競爭力。
未來我們會進一步對內銷產品進行優化，推出更多有富士達特色的產品。我們會分析市場需求，盡量避開價格競爭的紅海，推出更適合中國消費者的產品。我們也會發揮自身在產品研發與加工方面的優勢，加大諸如輕合金材料、碳纖維產品的投入，并適時開發與推出新的具備差異化，能夠滿足消費者個性化需求的產品。
渠道方面也會是富士達將來非常注重的方面。營銷理論曾經有句話叫作“誰能掌控渠道，誰就能掌控市場”。當下中國自行車行業存在一個現象是外資臺資品牌市場渠道以專賣店為主，而國內品牌以代理商、混營商為主，所以誰對渠道的掌控度高一目了然！其實無論是代理商模式還是專賣店模式都是有效的流通渠道。在渠道建設方面，富士達有很大的改善空間，未來富士達除提供產品以外，還將注重關心渠道的盈利能力。工廠對渠道的管理和維護非常重要，穩定的渠道代表穩定的產品流通，良好的渠道秩序代表良好的盈利水平。
未來富士達對內銷市場將加強服務水平，做好服務是企業對客戶一個亙古不變的主題。目前富士達對內銷市場的服務主要還是圍繞產品，未來富士達對內銷市場將規劃更加標準化、更加貼心、更加便利的服務，包括服務的速度、態度、周全度 , 以及通過服務改善帶給客戶效率的提高或者價值增值。
在內部，富士達將考核銷售部門以及研發生產部門把客戶訴求轉變為產品或服務的速度，對售后服務等工作的追蹤重點，將不僅是解決問題，更要找出改善方案。
對客戶層面，富士達會加強客戶群體（包括消費群體）的建立和維護，建立更頻繁、更便利的溝通。比如建立區域客戶微信群，對客戶提出的問題第一時間解決，對所有的產品都制作電子目錄和圖冊，對新產品都會推出產品介紹專稿，以便代理商和消費者了解富士達產品。富士達也會持續展開與消費者的互動，對富士達（Battle）品牌騎友的活動聯歡予以支持。
對內銷市場，我們將繼續加強富士達（Battle）品牌的投入和推廣。2020年，富士達將以更大的規模參加國內展會。對宣傳物資的投放以及傳播渠道的建立也將繼續加大投入，結合國內政策導向，富士達將持續推動國內市場的騎行氛圍并積極參與，同時采取更多流行的手段和媒介提升富士達（Battle）品牌的知名度。簡單講，富士達未來在內銷市場上將會非常注重價值創造，包括產品價值、品牌價值、服務價值、運營價值等，通過價值的創造給富士達集團、給客戶、給員工和社會帶來更多的回報。
盡管內銷市場壓力還是比較大的，但就像習近平主席在 2020 年新年賀詞中所說，富士達會以只爭朝夕、不負韶華的精神去努力奮斗！
我們相信 ：沒有消失的行業，只有消失的企業。富士達會和經銷商們一起，做精內銷市場，讓中國企業、中國品牌更好服務中國客戶。
